可怕而复杂的火箭起步模式 测试宝马M3

    为了说明一代更比一代强的道理，宝马这次为E92 M3装上了V8发动机（420马力）！排量达到了4.0L，最大功率309kW/8300rpm；最大扭矩400N·m/3900rpm，相比之前E46身上的那台343马力直列6缸发动机来说已经有彻底进化！别看新发动机多了两个气缸，但重量方面却比后者轻出15kg，这全由宝马的轻量化设计所缔造！源于高性能车的独立式节气门技术也被应用，该设计可以对发动机的响应速度进一步优化！另外，理想的50:50重量分配也让M3有了最佳的操控底蕴！

    有些遗憾的是，此次E92 M3未能加入涡轮技术，据说下一代的M3将会满足这一需求，想必到时候的M3将会更可怕……我们还是回到今天话题，其实E92 M3这台4.0L自然吸气发动机已经很猛了！要知道官方给出的0-100公里/小时加速成绩仅为4.6秒！就算奔驰、奥迪的同类车型搭载了更大排量的发动机也会对此三思而后行。

    为了应付该发动机400N·m的强大扭矩，同时也更有效的提高运动素质，宝马E92 M3特意挑选了带有Drivelogic系统的DCT 7速双离合变速箱！所谓Drivelogic是指在自动挡模式下，变速箱的换挡时机以及速度可自定义6种模式(M模式下有6种，一般模式下有5种)，简单的说就是在相对经济和相对运动的范围可调。

    如果将Drivelogic等级设置在最低，换挡频率便会增加，基本上60km/h已经升至7挡，期间坐在车内几乎很难感觉到顿挫感，舒适性完全没的说！在这种模式下日常驾驶，“M”系列的“架子”将会荡然无存！而对于大油门动作的降挡标准基本默认为2挡。

    调到最高（也就是满格）时，换挡时机会延时，有点“S挡”的意思，由于换挡转速会拉升一些，因此带来的顿挫感也会更明显，而这时的大油门的降挡标准也几乎锁定在3个挡位！也就是说从7挡瞬间减至4挡，5挡减至2挡，这样一来，对于追求运动效果的驾驶者来说就更合适了。

    经过几天的驾驶，我们感觉当Drivelogic开到两格时驾驶是比较舒服的，在时而拥堵和稀散的城市中驾驶，以舒适为先的前提下，油门与变速箱的反应还不会丢掉“M”的感觉。以上只是个人的看法，相信M3的车主也会有不同的见解，还希望大家多发言讨论。

    其实，现在说一些M3舒适的话也是出乎我预想，之前一直认为比普通3系还要极端的车肯定会很不舒服，沉+硬+猛，没了……然而，当我开过它之后才发现，其实宝马E92 M3针对城市驾驶还是有想法的，三挡可调的EDC（悬挂）模式可从相对舒适到绝对运动进行自定义；Power键的大功率模式以及我们刚刚说过的Drivelogic系统都可以根据个人需求进行多种组合或完全关闭。

    打开Power键，Drivelogic调到满格，一般情况下，2500rpm左右的动力就开始令人热血沸腾了！这也是舒适与运动倾向的临界点，该转速以下，M3与普通版区别并不大，但一旦越过界限，变速箱与发动机的配合就会变得激进甚至疯狂，基本上，油门稍微带点劲都会让变速箱判断出降挡指令，而如果迅速让油门进入1/3深度，宝马M3瞬间降3挡的力量就无敌了！

    有人说M3比普通3系好开，尤其是方向和悬挂，这一点我也很同意！两者相比，M3的方向盘路感更细腻、转向的灵敏度与精度更高，而力度貌似却稍轻了一点点，另外，尺寸与握感的舒适度也很棒！而对于悬挂方面，或许感性的东西要多一些，同样是硬邦邦的调教，放在M3上多少会有合乎情理的加分。